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第六百九十章 劳动最光荣 (第1/5页)

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任何车辆,都是需要有减震的,否则,直接刚性连接的话,地面的震动传递到车体上来,那里面的人可受不了。

就拿汽车来说,货车使用的是钢板弹簧,相当硬,乘坐不舒服,面包车也是这样的悬挂,而轿车呢,低级的使用整体悬挂,高级的使用独立悬挂,乘坐就相当的舒服,尤其是上百万的高级汽车,使用空气悬挂,过减速带的时候不减速,都可以看到车体稳如泰山。

而在坦克上,悬挂也经过了多次的改进,最初一战二战时期,采用大型螺旋弹簧的悬挂,曾经也是流行过的,但是太占据空间,所以到了后期,悬挂的不断进步之后,主要采用的就是扭杆悬挂了。

说起来,和扭力梁悬挂还稍稍有些类似,一根横穿车体的扭杆,两边各向着两个方向,伸出两个摇把的弯曲来,然后,当遇到颠簸的时候,负重轮就会带动这个摇把,扭紧那个扭杆,利用扭杆的弹性起到减震的效果。

从二战时期,一直到现在,坦克主要的悬挂方式就是这种,甚至是最先进的豹-2坦克,用的也是扭杆悬挂,至于比扭杆悬挂更高级的,那就是气液悬挂,在每一个车轮上有一个气液动作筒,用来进行减震,这种方式虽然看起来很高级,但是加工难度很大,当初的三液样车,用的就是这种悬挂,很快就宣告失败了,漏油就是个无解的问题。

321底盘,用的也是正常的扭杆悬挂,但是,由于前后两个负重轮,和中间的负重轮间隔太远,所以,前后负重轮在颠簸的时候,行程太大,这样会给扭杆提出来了严重的挑战,时间长了,扭杆因为金属疲劳而断裂,那也就是常事了。

现在,王二柱已经看到了这个问题。

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