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第二百四十一章质量间隙的存在?(第八更,求订阅) (第3/5页)

7月25日,秦元清不得不停下自己的思考,暂时告别自己的妻子,前往航发动力,因为珠峰航空发动机迎来了一个里程碑,进行了整整7000小时运行,这可以说是一个里程碑的意义,对于华夏是非同一般的,因为华夏引入俄国的AL-41涡扇发动机的寿命就是不到5000小时,现在珠峰航空发动机的寿命已经来到7000小时关口,已经远超俄国的AL-41涡扇发动机。

虽然说,俄国的AL-41涡扇发动机最大状态推力12吨、加力推力不低于17.8吨,从加力推力方面是要高的。

但是航空发动机,推力重要,航空发动机的设计寿命也重要,因为这涉及到了使用成本。

而且很关键的是,珠峰航空发动机整套技术华夏都是掌控的,而俄国的AL-41涡扇发动机是需要进口的,而且也不是签订合同就能拿到,而是需要等,也许需要数年才能拿到。

要是在战争年代,这种事可就是会要了老命,很容易就会被卡脖子。

所以珠峰航空发动机的成功,可以说是行业内瞩目的。相比起太行发动机、昆仑发动机不断出幺蛾子,珠峰航空发动机简直是太优秀了,不管是这边的实验测试,还是川蜀那边的飞行验证评估,都是顺利得一塌糊涂。

川蜀那边的问题,发动机至今都还没有出现问题,出现问题的反而是隐身设计、航电系统、抗荷服等方面,毕竟在空机状态下,飞机的速度甚至超过了导弹速度,这对于人体保护要求是非常高的,甚至当飞机达到2马赫的时候,人都会产生晕眩感,使得相关设计团队都在进行优化改进。

秦元清在发动机进行7000小时试验后,与检验组开始检查整个航空发动机,虽然有些地方开始出现变形了,但是并不影响继续使用。

而且这段时间的实验数据,秦元清都一一进行比对,和老美公布的F119航空发动机的数据,还要略微优秀一些,不过都差不多。

在航发动力呆了2天,秦元清又去蓉城一趟,因为这里的搭载战机飞行实验,也来到1000小时的关口,秦元清需要了解一下相关情况。

航空发动机,最终都是要搭载上战机,经过实际测试,才能最终确定性能。

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