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第四百八十一章 格局 (第1/5页)

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“几乎在所有介绍东华的文字叙述里,都会用到‘滨江临海’这个词,东华以往以及将来在现代产业社会里的气度,也尽在这四个字里。东华地方倒不是没有人能看到新的格局所在,熊文斌主任早年在计委以及后期到政研室,都在做相关方面的规划研究,陈兵主任更在新浦推动实践,”沈淮接过陈兵的话,继续说道,“我个人是渴望将这个钢铁项目建在新浦,希望能用大工业项目为东华未来的格局奠定一些基础。”

在座的众人,谁心里都不含糊,都能理解沈淮何以在此时重点提“滨江临海”四字——东华市,两区一县滨江、三县临海、一区三县位于内陆腹心,“滨江临海”四字就道出东华市的地理框架。

多少年来,东华地方有见识、有能力的官员,包括最初推动将西陂闸区西南沿江三镇划出来建开发区,陈兵推动新浦港及新浦工业开发区的建设,都是依靠这个地理框架格局为推动地方经济发展所做出的努力。

人力时有穷,有想法是一方面,但是时代及自身资源的局限性以及旧格局习惯性的阻力,并不是那么容易就能突破。

陈兵九二年推动新浦港及新浦工业开发区建设,九三年下半年,他给调出霞浦县后,霞浦县的招商引资重点又转回到城南开发区,新浦开发区的工作就陷入停滞。

由于水电、排污及道路交通等基础设施建设没能及时跟上,新浦开发区这两年就引进了几家小企业,而早初计划投资只需要两三千万的新浦港建设更是没有着落。

新浦钢厂项目,除了项目本身所带来的五十亿直接投资,对东华、对淮海不可或缺外,更能直接打开东华市滨江临海发展的大格局。

淮海省虽然也在沿海省市之列,但多年来都缺乏有分量的海港城市,甚至可以说缺乏有分量的港口城市。

渚江毕竟不能跟长江相比,在疏浚之后,徐城段的渚江主航道也只能通航万级吨客货轮。这使得徐城江海联运的优势,只限于跟国内沿海城市保持联系,而更大吨位的外洋巨轮,则难以直接进入渚江中游,停靠徐城港。

在沿海县市建设大型的海港,与内陆的公路、铁路网以及渚江航运接驳,不仅是东华一市发展格局的问题,也涉及到淮海省发展大格局的问题。

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