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第0680章 明争暗斗的香江民航业 (第2/5页)

就拿1984年也就是去年的业绩来讲吧,国泰航空共计运载乘客360万名,运载货物则达到了4.58亿吨公里,而收益高达68.2亿港元。

要不怎么说香江这个殖民地是英国人予取予求的钱袋子,而其赚了上百年的收益,现在却打算开溜,都分外欠揍呢

尤其讽刺的是,没有公开上市的国泰航空,既不能代表香江,也没有向港府缴纳专项垄断税,却享受着港府的全力支持,成为了现阶段事实上代表香江的航空公司。

而这份照顾最近又体现在了,港龙航空这个潜在的竞争者刚一冒头,便遭到了港府处心积虑、一环扣一环的打压。

首先,港龙航空的创办以及出资背景——属于港澳国际投资有限公司的全资附属子公司,便让国泰航空和港府如芒在背。

这个母公司成立于1985年3月,股东包括曹光彪、包玉刚、李嘉_诚、霍英_东、安子介、冯秉芬、马万祺等31名港澳著名商人,以及中国_银行、华_润公司、招商局等中资机构。

其中,中国_银行持有百分之二十二的股权,华_润和招商局持有百分之三十的股权。显而易见,其具有浓厚的中资色彩。

港澳国际投资有限公司成立后不久,便在1985年5月下旬,创办了注册资本1亿港元的香江港龙航空有限公司,并迅速组成一队机组人员,租赁了一架波音737,向港府旗下的香江空运牌照局申请营业证书,以及开行包括香港——北_京、香港——上_海在内的八个内地城市的定期包机服务;与此同时还与中国民航局展开了有关包机服务的磋商。

这下直接动了国泰航空的奶酪,盖因在中国开始实行改革开放的政策后,香江与大陆的航空运输愈发地频密。尤其是香港——北_京、香港——上_海两大航线,运输资源相当紧张,机票价格极其高昂,结果还往往一票难求。

于是乎,坐不住的国泰航空,或者更准确地来讲,是它背后的太古集团,一边让港府出招下绊子,一边自己亲自上阵,撸袖子和港龙航空脸红脖子粗地吵起来了。

在港龙航空成立后一个多月的7月9日,港府民航处突然颁布新条例,规定“凡以香江为基地的航空公司,在与外国民航机构商议空运服务之前,事先须取得民航处的许可”,并于7月26日生效。而在此之前,港龙航空的代表已经与中国民航商妥包机事宜。

在这个新条例生效的当日,香江民航处向港龙航空发出一封措辞强硬的信函,警告其必须服从新规,不得擅自与中国民航接触,否则将不能获得香江民航处批准经营包机。

此外,该信函还要求港龙航空放弃香江到北_京、上_海两地的包机服务,以换取香江民航处对港龙航空经营中国大陆其他包机服务的支持。

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