第225章 历史的车轮滚滚而来 (第2/5页)
到了那时,他们只需要慢慢等待蒸汽火车的诞生就行。
日常生活所需要的煤和货运需求,几十倍的增加。
人们发现轨道可以减小阻力,一匹马就可以拉很多煤车,于是木制轨道开始流行。
首创火筒,提高了燃烧效率,改进了烟囱的设计。
1789年,英国工程师威廉杰索普设计出凸形铁轨和外轮缘突出的车轮,成为轮轨的标准形式。
传统的马拉货车和运河的运输体系不堪重负,运河里总是堵船,速度很慢。
后来瓦特的蒸汽机出现后,就用蒸汽机来代替马匹运送货物,进而创造出蒸汽火车。
昂贵的运费成为发展瓶颈,运输行业的革新成为迫切的社会需求。
嬴政:有点可惜了,虽然第一个发明了蒸汽火车,但显然这个视频的主人公另有其人。
在瓦特发明出蒸汽机后,有人能够想到用蒸汽机造出蒸汽火车,这一点也不奇怪。
就正如特里维西克利用蒸汽机,创造出了新城堡号蒸汽火车。
但是有些可惜,只因为铁轨被蒸汽火车压坏了,就自暴自弃放弃了蒸汽火车的研究。
这明显不是蒸汽火车的问题,而是铁轨的承受能力问题。
只要把铁轨造得更加坚实,能够承受住蒸汽火车的重压,说不定最后可以成功。
到了那个时候,蒸汽火车成功了,荣誉和金钱也会纷至沓来。
但谁让自己放弃呢,白白错过了一飞冲天的机会。
这怪不了其他人,要怪只能怪自己没有持之以恒的决心。
这让他不禁感慨,人生的际遇就是这般奇妙。
明明名利财富触手可得,只要再坚持一会儿就能名利双收,但轻易放弃只能导致前功尽弃。
他要是没有猜错的话,最终因为蒸汽火车名垂千古的应该是斯蒂芬森父子两人。
毕竟视频中不可能无缘无故提到这对父子,八成是这对父子受到了特里维西克的点拨,最终才得以研制出蒸汽火车。
【乔治斯蒂芬森是最后摘得蒸汽火车桂冠的人,他比特里维西克小十岁。
他很勤奋,苦孩子出身,各种岗位都干过,经验丰富,做事情也非常专注。
特里维西克的火车压坏轨道,拉投资失败,就不再研究了。
乔治斯蒂芬森却不断摸索,一直拿到了铸造铁轨的专利。
当他发现锻造铁轨更优越时,立刻建议采用,损失专利收入也在所不惜。
比起手拿专利,打压后辈的瓦特,他的境界要高很多。
他的儿子罗伯特斯蒂芬森也很能干,他没上过学,小斯却接受了正规的教育。
小斯水平不亚于他,又有理论加成,父子配合相得益彰。
1825年,世界上第一条铁路,达林顿到斯托克顿铁路通车。
这是两个不出名的小镇,一个有煤,另一个靠近入海口,是当时矿山铁路的常见形式。
拿破仑战争期间,英国大力挖矿,这些附属矿山的铁路发展迅速。】
李世民:英国之所以发明创造不断,恐怕和这个专利有很大关系。
专利这个词,他已经听到好多次了。
一开始没当回事,不了解其中的含义。
现在提到的次数多了,他也就意识到了专利的重要性。
之前讲到瓦特发明蒸汽机时,就有时不时的提到专利。
现在这个视频,又有几次提到专利一词。
发明蒸汽火车的特里维西克放弃研究后,变卖了手中的专利。
现在乔治斯蒂芬森也说到铁轨的专利情况。
看到这里,他大致也明白专利是怎么一回事了。
有人发明创造出一个新的东西后,就可以去申请专利,其他人就不能制造这个新东西。
专利的好处显而易见,不仅可以保护自己的利益不受侵犯,还能利用这个专利赚钱。
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