第两百五十二章 加点尿……素，柴油机就高大上了 (第3/5页)

内燃机的历史已经有一百多年了，在这个时期里，早期老牌的厂商已经把内燃机的技术发展到了巅峰。对东方来说，测绘仿制国外的发动机，能达到百分之八十的性能已经很不错了，就算是数据标得很好看，实际上车子开起来也非常拉胯。要帮助国外提升发动机性能？那不是班门弄斧吗？

尤其还是奔驰，要知道，奔驰是汽车界的祖师爷啊。

秦锋笑了笑：“这有什么难的，增加动力，那就多喷点油啊！”

在发动机燃烧效率一定的情况下，想要提升功率，那就是多喷油！

“秦总，多喷油是不行的。”格里希在一旁说道：“燃料多了，需要的空气也多，气缸内的温度也高，如果只靠多喷油就想要增加发动机的功率，那奔驰公司早就把动力给提升了。”

“对啊，所以才会需要我们的egr系统。”秦锋说道：“我们这套egr系统和已有的egr系统相比，最大的特点就是多了一套系统冷却器。”

egr系统最初出现的时候，的确是为了降低尾气排放的，但是用到了国五国六，用处就变了，虽然也有降低尾气排放的用处，但是更多的还是给发动机降温，从而提升热效率！后世先进技术下的柴油机，热效率能突破百分之五十！

“对发动机来说，冷却不是水箱散热系统的任务吗？通过缸套来给发动机散热？”格里希也有些狐疑了，他可是搞发动机出身的，对秦锋提出来的这些技术，很是怀疑。

“没错，冷却系统是通过缸套来散热的，但是，它并不能给所有装置散热，内部的很多部件都处于高温工作状态，比如说活塞顶，还有气门，如果我们通过技术手段，让冷空气进入气缸，吹过气门和活塞，是不是可以有效地给这些装置散热，从而提升耐热能力？”

气门主要用奥氏体耐热钢，熔化温度1700开尔文，但是烧到1200开尔文就会出现烧蚀，从而导致变形漏气，至于铝制的活塞顶，熔化温度更是只有660开尔文，在550开尔文的时候就会软化变形，导致拉缸。

怎么提升它们的耐热温度？答案就是吹冷空气！

怎么吹冷空气？把egr的气流冷却，这样进入气缸的空气就冷了！后世国五国六的柴油机，都是这么干的。虽然涡轮增压器也带中冷器，但是那个主要是提升进气密度的。

“秦总，你说得对，咱们把摩托车上那套散热器移植过去就行。”格里希说道：“然后调大供油量，发动机动力提升五十马力，还是有可能的。秦总，我希望一起参加这个项目！”

格里希来东方，主抓生产，也就是产品质量，至于研发，这还是第一次，给奔驰卡车的发动机提升动力，也会让他有成就感。

当然了，这些技术观点主要是说给格里希听的，至于实际上……

“好，那就请您来主持，我来主持scr系统的研制，到时候让他们也看看，咱们在尾气处理方面是认真的，氮氧化合物降低百分之九十，也算是为了我们的蓝天做点贡献。”秦锋继续说道。

王芳再次深深地看了秦锋一眼，你说的是真的？欧洲人研究了几十年都没有研究出来，你就在纸上随便画画，就给搞出来了？