第四百五十一章 陈星只需略微展示,车圈老总便难望其项背 (第3/5页)
“这不足以减少0.024!”
王福斩钉截铁反驳。
他玩车十几年了,如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数,那比亚迪早就争第一去了,还轮得到奔驰霸占宝座?
“0.197,这是哪个第三方机构做的风阻系数测试?”陈红突然提高音量,像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。
“呵呵。”
曾洪也发出两声冷笑。
他算是明白了,这三个“门外汉”来造车,感情是玩手机圈那套,故意夸大纸面数据,他就不相信,有车的风阻系数可以降到0.2以下,人家奔驰做不到。
不止是国内车企老总有疑问,外国车企的CEO们都在窃窃私语,不敢相信这个数值。
“风阻系数怎么可能提升这么多,哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到!”
“感觉在弄虚作假!”
“奥拉夫·莱特先生,对于领航001的0.197风阻系数你怎么看?这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”
一时间。
周围目光聚焦奥拉夫·莱特。
奥拉夫·莱特没有当出头鸟,他也不傻,这是有人想把他当枪使,索性言语含糊道:“或许领航001还有别的设计没公布出来呢,我们不要着急下定论。”
虽然没有直接表态,但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示,车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数,肯定还有别的地方改动。
宝马集团CEO纳格尔、奥迪集团CEO杜斯麦都笑而不语,他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。
只有造过车的才清楚,风阻系数是多么难降低。
风阻系数低就代表能耗低,也代表了续航高。
看台老总的窃窃私语,以及观众的欢呼让陈星清楚,友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。
对此,他也早有准备。
“或许现在会有友商疑惑,光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别?”
“其实还有改动。”陈星淡然一笑,再次按下遥控器按钮道:“那就是我们抛弃了传统造车工艺,采用了大压力一体化压铸,这使得铝合金车身更轻,紧密性更好,空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”
当一体化压铸概念提出,车企老总纷纷回过神。
原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸,相当于给汽车做了减重处理。
了解一体化压铸的都知道,这项技术不仅可以让车辆焊点变少,还能提升车辆的整体结构强度,基本没有缺点。
“说到一体化压铸,我就不得不深入探讨了。”
陈星依旧嘴角带笑,继续讲解领航001的特色点道:
“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺,这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响,焊缝质量好容易出现波动,可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”
“而一体化压铸,它的优点可就太多了,不仅可以减少材料浪费,还能最大幅度减少焊点,另外还能精简组成零部件。”
“举个例子,领航001的后底板如果不通过一体化压铸,它将会由77个零部件焊接而成,可使用了一体化压铸,它只有1个零部件,焊点也由944个减少到了50个,大大减轻汽车重量。”
“而且一体化压铸,汽车更接近整体化,它的车身强度也会更高,我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”
“嘶!”
纵使是在露天场地,2000兆帕车身强度说出来那刻,现场来宾无不倒吸一口凉气。
2000兆帕什么概念?
普通钢材的强度只有300-500兆帕,超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。
“这是什么材料钢?”
“2000兆帕太恐怖了吧,在路上岂不是横着走?”
“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕,2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯?”
“这是车还是坦克啊?”
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